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直15F总装型机架钻模曾有06毫米偏差 两昼夜改良
??:未知 ??:admin ??:2019-06-13 ??:
 

  他是空客直升机专家眼中值得信赖的好工人,他是协作单位信服的好装配,他是工友们信任的主心骨,他是领导放心的顶梁柱。”铆装车间现场的几套大型工装在装配对接时,调整横梁无法保证欧直的要求,又是空客直升机专家点将由他承担调整任务。

  他是空客直升机专家眼中值得信赖的好工人,他是协作单位信服的好装配,他是工友们信任的主心骨,他是领导放心的顶梁柱。他就是中航工业哈飞2013年度劳动模范、53车间高级技师、员修玉成。

  修玉成是一名型架装配钳工。他25年如一日不懈钻研,认真对待每一天的工作,成为一个遇事多琢磨、工作较真不放弃的人。他说这样自己会心安、踏实,如果工作没按时完成,会睡不着觉,吃饭都不香。

  自哈飞与空客直升机联合研制具有世界先进水平的民用中型直升机EC175/直15以来,修玉成成为该机型装配工装故障修理的第一人选。工装型架精度要求极高,很多型架精度公差只有0.05毫米左右。他大胆创新,运用多种先进技术手段,多次采用新的安装方法,解决了多项技术难题,也赢得了欧直专家的信赖,成为专家指定的装配钳工。当工装装配出现问题时,专家常常会用生硬的汉语说“修!”让人直接去找他。

  一次,在装配EC175总装型架防扭接头、主减平台中发现超差,专家让人找到他,时间紧迫需要连夜干,他二话没说忙碌起来,整整干了一夜。法方专家也在现场跟着,活一干完专家马上拿着去检测,结果完全达到标准。专家拍着他的肩膀做出OK的手势:“修,Good,Good!”

  铆装车间现场的几套大型工装在装配对接时,调整横梁无法保证欧直的要求,又是空客直升机专家点将由他承担调整任务。经过反复探索,他提出了在架下对横梁进行预装配,在横梁两侧的基准面加调整垫片,上架后再进行微调的方法,达到了空客直升机横梁对接的精度要求。

  在一些总师们的眼里,修玉成是解决关键问题的不二人选,遇到急难的问题首先会想到他。

  一天晚上10点多钟,加班回来不久的他刚刚躺下,一阵急促的电话铃声在枕边响起。主管型号的副总工程师陆福全焦急地告诉他,EC175/直15后机身与过渡段、过渡段与尾部对接都不协调,需要连夜解决问题。他毫不犹豫,穿上衣服顶着繁星前往现场。经过5个多小时的紧张工作,顺利完成任务。

  直15F型机总装型架为外委制造。去年12月的一天,外委厂家生产的工装上要安装一个钻模,钻模上边还要装6个组件。在装配前他向以往一样仔细看图纸,对照钻模和往钻模上装的6组件进行比照,发现钻模存在0.6毫米的偏差,基准都不对。他又看了6个组件发现也都有偏差,有的差0.1毫米,有的差0.2毫米。他感到问题严重,马上向副总工程师汇报,很快设计人员、外委厂家人员和他组成了攻关组。

  副总工程师刘建波明确要求,问题必须在两天内解决,不然就会影响铆装上架这个重要节点,甚至会打乱后续的进度。公司党委书记聂小铭非常重视,亲自到现场了解情况,指示无论如何要尽快解决。原本问题应由外委厂家负责,但对方人员一时拿不出好的办法。修玉成勇挑重担,经过认真研究,提出按实测值重新建立系统。由于框架不是一个整体,而是一段段拼接而成,每一段都有基准点,如果每一段都有一点小问题哪怕就差百分之几毫米,那拼接起来时精度差就大了,就会不协调。他提出一个件一个件地调整,这样难度相对小一些,不会造成零件报废。在调整中,有的件无论如何也调整不到最佳,在征求专家意见后,他采取加垫片的办法。整整两昼夜,他只睡了两小时觉,最终圆满解决了问题,经过测试完全达到要求的精度。

  人到中年是个坎儿,在单位是骨干,在家里是顶梁柱。修玉成父亲已经80岁了,母亲患了尿毒症,每周要3次透析。在一次意外中母亲又摔断了双腿,失去了行动能力,上下楼都要靠人来背。作为家中唯一的儿子,他每次都是在下午上班前将母亲背到医院去做血液透析,下班后再去医院将母亲背回家中,然后赶回单位加班。他说,父母给了我生命,他们为我操劳了一辈子,现在是报答他们的时候,尽管我很辛苦,从体力到心里都累,但我必须这样做,我不想留下遗憾。修玉成常说:“我是个工人,说不出什么大道理,我觉得做人要对得起自己的父母,要孝顺,也要对得起自己的企业,干好你的工作,这是起码的道理。如果我是一台机器上的一颗螺栓,我就要在这里固定,要是松动了,我会心不安的。”


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