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一种航空发动机加力起动喷嘴冲洗装置的制作方法
??:未知 ??:admin ??:2019-06-15 ??:
 

  本实用新型涉及装备制造技术领域,具体涉及一种航空发动机加力起动喷嘴冲洗装置。

  加力起动喷嘴是用在航空发动机中的加力燃油总管上,它有着较为特殊的结构特征,它是由喷口、涡流器、喷嘴壳组成,喷嘴壳为两个同轴线圆柱体连接而成,包括有粗段和细段,其工作原理是燃油从切向孔进入涡流器,在涡流器内做急速的旋转运动,燃油从喷口喷出后,因受惯性力和空气撞击的作用,破裂成无数细小的油珠,从而获得良好的雾化效果。发动机在不同转速下工作时所需油量的变化很大,大转速时的供油量,一般比小转速时的供油量大十几至几十倍,为了保证雾化质量,试验前设计了燃油最低压力,喷口必须细小而均匀,更不能出现堵塞的现象。

  燃油总管喷嘴工作部位在燃烧室的环形火焰筒底部,由于燃油的品质和高温的工作环境,长时间工作很容易形成积碳,这些积碳会造成燃油喷嘴的堵塞,喷嘴堵塞后,燃油的雾化质量会下降,结果会导致燃油无法充分燃烧,降低发动机的整体性能,再者会改变喷嘴角度,引起线性的射流,导致局部高温,烧蚀燃烧室后的涡轮叶片,严重的会引发飞行事故。

  当加力起动喷嘴被堵塞时,采取反冲洗燃油总管的方法予以排除,一般包括进油管接头、软管和出油管接头,通过将进油管接头连接流量试验器,出油管接头连接夹具,夹具夹持喷嘴,工作时流体能够通过的路径非常狭小,再加上以前没有专用冲洗装置,仅仅是靠加力总管内流动的煤油对起动喷嘴进行冲洗,冲洗时的燃油压力和流量都不能很好的集中作用在起动喷嘴上,造成冲洗的时间比较长,而且冲洗效果也无法保证,影响加力总管后续的流量试验工作,导致反复冲洗情况出现,加重了工作者的劳动强度和起动喷嘴冲洗的难度。

  如中国专利CN7.5,公告日为2016.01.06的用于燃油总管喷嘴反冲洗夹具,主要解决现有技术中存在的皮套连接喷嘴易脱落,球头和锥面配合的管式结构连接喷嘴无法实现转接功能及喷嘴外表面是光面,非螺纹面,夹具无法固定的问题。该用于燃油总管喷嘴反冲洗夹具包括多个扇形体连接筒、空心连接套和转接头;多个扇形体连接筒的侧面依次首尾连接形成圆柱体连接筒,圆柱体连接筒的外壁上套有套筒,空心连接套卡接于圆柱体连接筒内,连接头的一端固定于空心连接套内;圆柱体连接筒从顶部到底部依次设有第一空心筒、第二空心筒、第三空心筒、第四空心筒、第五空心筒,第一空心筒的直径等于第三空心筒的直径。上述方案在实施的过程中,需要将喷嘴取出,装入套筒内,再将多个零件安装在一起,冲洗结束后又需要将零件拆卸,将喷嘴取出,换上另一个喷嘴,如此反复,安装花费的较多,致使冲洗效率低下。

  本实用新型意在提供一种冲洗装置,以解决现有技术的冲洗夹具安装耗时过长,效率低下的问题。

  本方案中的一种航空发动机加力起动喷嘴冲洗装置,包括依次连通的进油管接头、输油软管和出油管接头,所述出油管接头连通夹具,所述夹具包括有接头套管和贯穿接头套管的可移动的抵持杆,所述接头套管上设有放置喷嘴的凹槽;所述抵持杆的内部设有贯穿抵持杆的通孔,所述抵持杆的一端连通出油管接头,出油管接头上设有限制抵持杆移动的限位件,抵持杆另一端位于凹槽内,且与喷嘴的一端抵持,喷嘴的另一端贯穿凹槽,凹槽内设有与喷嘴的粗段抵持的阻挡台,所述通孔与喷嘴连通。

  本实用新型的工作原理:使用时,将喷嘴放置在接头套管的凹槽内,将抵持杆抵持在喷嘴的一端,抵持杆的内部设有贯穿抵持杆的通孔,抵持杆的一端的通孔连通出油管接头,抵持杆的另一端通孔与喷嘴连通,移动抵持杆,将抵持杆抵持喷嘴,推动喷嘴在凹槽内移动,直到喷嘴的粗段抵持在阻挡台上,并不在移动为止,此时继续移动抵持杆,将抵持杆的端面与喷嘴的端面紧紧的贴合,固定限位件,使抵持杆不在移动,确保出油管接头、抵持杆与喷嘴三者连通。最后将进油管接头连接上流量试验器,起动流量试验器,就能将高压的煤油从起动喷嘴反向流入,达到对起动喷嘴内腔彻底冲洗干净的目的。

  本实用新型的有益效果为:本实用新型的冲洗装置,重点在于夹具的结构,该结构通过可移动的抵持杆与设有抵持台的凹槽,当将喷嘴放置在凹槽内时,通过调节抵持杆,即可将喷嘴夹紧,确保高压煤油能进入到喷嘴中,相对于现有技术而言,本实用新型的冲洗装置在使用的时候,无需将喷嘴从喷管中取出,通过凹槽将喷嘴放入其中,移动抵持杆即可完成装夹,取出时,仅需要将限位件取下将抵持杆放松,将喷嘴通过凹槽取出即可。相较于现有技术而言,本申请的冲洗装置安装和拆卸都即为便利,且无需将喷嘴从喷管中取出也能完成冲洗工作,使冲洗操作耗时短,效率高。

  进一步,所述抵持杆的外部设有螺纹,所述限位件为接头套管端头上设置的螺孔,所述螺孔与抵持杆螺纹连接。通过转动抵持杆,即可移动抵持杆,使抵持杆在凹槽内沿水平方向上移动,在不转动抵持杆时,螺孔可以防止抵持杆后退,起到限位的作用。

  进一步,所述接头套管为中空的柱状体,所述柱状体的一侧开设有延伸至柱状体中部的缺口,所述凹槽位于缺口内。缺口的设置确保喷嘴能通过缺口嵌入到凹槽内,喷嘴的粗段的一端与抵持杆抵持,粗段的另一端与阻挡台抵持,细段能顺利的穿过阻挡台。

  进一步,所述进油管接头与输油软管的连接处设有第一卡箍,所述输油软管和出油管接头的连接处设有第二卡箍。通过第一卡箍和第二卡箍的设置,使输油软管与进油管接头和出油管接头的连接更加紧密,避免泄压和漏油。

  进一步,所述抵持杆与喷嘴的粗段的连接处设有环形垫片。环形垫片的设置是为了分散一部分应力,防止抵持杆的应力过大破坏喷嘴。

  说明书附图中的附图标记包括:输油软管1、第二卡箍2、出油管接头3、接头套管4、抵持杆5、凹槽6、环形垫片7、喷嘴8、阻挡台9、第一卡箍10、进油管接头11。

  实施例1基本如附图1~2所示:一种航空发动机加力起动喷嘴冲洗装置,包括依次连通的进油管接头11、输油软管1和出油管接头3,出油管接头3连通有夹具,夹具包括有接头套管4和贯穿接头套管4的可移动的抵持杆5,接头套管4为开设有缺口的空心圆柱体,缺口位于柱状体的一侧且延伸至柱状体的中部,凹槽6位于缺口内,凹槽6内设有阻挡台9;凹槽6用于放置喷嘴8,喷嘴8包括粗段和细段,缺口的设置确保喷嘴8能通过缺口嵌入到凹槽6内;抵持杆5的外部设有螺纹,内部设有贯穿抵持杆5的通孔,抵持杆5的一端连通出油管接头3,接头套管4端头上设置有螺母,抵持杆5与螺母螺纹连接,抵持杆5的另一端位于凹槽6内,喷嘴8的粗段的一端与抵持杆5抵持,粗段的另一端与阻挡台9抵持,使细段能顺利的穿过阻挡台9;抵持杆5与喷嘴8的粗段的连接处设有环形垫片7,通孔与喷嘴8连通;进油管接头11与输油软管1的连接处设有第一卡箍10,所述输油软管1和出油管接头3的连接处设有第二卡箍2。

  使用时,将喷嘴8嵌入接头套管4的凹槽6内,将抵持杆5抵持在喷嘴8的粗段的一端,喷嘴8的粗段的另一端抵持在阻挡台9上,抵持杆5的一端连通出油管接头3,抵持杆5的另一端与喷嘴8连通,转动抵持杆5,抵持杆5与螺孔螺纹连接,使抵持杆5在凹槽6内移动,推动喷嘴8在凹槽6内移动,直到喷嘴8的粗段抵持在阻挡台9上,并不在移动为止,此时继续转动抵持杆5,将抵持杆5的端面与喷嘴8的端面紧紧的贴合,不在转动抵持杆5,使抵持杆5不在移动,确保出油管接头3、抵持杆5与喷嘴8三者连通。将进油管接头11连接上流量试验器,起动流量试验器,就能将高压的煤油从喷嘴8反向流入,达到对起动喷嘴8内腔彻底冲洗干净的目的。

  以上所述的仅是本实用新型的实施例,方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出,对于本领域的技术人员来说,在不脱离本实用新型结构的前提下,还可以作出若干变形和改进,这些也应该视为本实用新型的保护范围,这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准,说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。


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